美國立法者正試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國的“脫鉤”。

據(jù)彭博社消息，美國國會已禁止五角大樓采購包括寧德時代和比亞迪在內(nèi)的六家中國公司生產(chǎn)的電池。

此外，其他四家被取締的電池制造商是遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能技術(shù)。

值得注意的是，該規(guī)定是2023年12月22日通過的“2024 年國防授權(quán)法案”的一部分，將于2027年10月生效。但商業(yè)采購，如福特從密歇根州的寧德時代采購電池，以及特斯拉從比亞迪采購電池，暫時不受這些措施的約束。

根據(jù)IJIWEI的報告，美國政府長期以來一直在關(guān)注中國的新能源汽車供應鏈。此前，美國財政部長珍妮特·耶倫（Janet Yellen）認為，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對美國的“國家安全”構(gòu)成威脅。

2023年底，美國簽署文件，規(guī)定從2024年起，美國生產(chǎn)的所有電動汽車都禁止使用中國電池。這份文件的簽署顯然不利于電動汽車電池行業(yè)希望進軍美國市場的公司。

根據(jù)美國《通脹削減法案》下的電動汽車補貼條件，從2024年開始，禁止使用來自“外國關(guān)注實體”（FEOC）國家的實體生產(chǎn)的電池組件。到2025年，禁令擴大到使用在FEOC國家加工或回收的關(guān)鍵礦物。FEOC包括中國、朝鮮、俄羅斯和伊朗。

美國能源部于 2023 年 12 月發(fā)布了一份關(guān)于擬議解釋規(guī)則的通知，征求對 FEOC 定義的意見，涵蓋中國公司的海外子公司和中國國有企業(yè)持股超過 25% 的海外企業(yè)。

然而，鑒于目前電池供應鏈的分布，在美國完全繞過中國電池供應鏈具有挑戰(zhàn)性。即使可行，也會帶來巨大的成本。其結(jié)果可能是短期內(nèi)無法降低汽車價格，進一步影響美國對電動汽車的需求逐漸減弱。

TrendForce集邦咨詢顯示，2023年美國純電動汽車和插電式混合動力汽車合計銷量約為146萬輛。由于許多車輛必須符合美國當?shù)氐慕M裝標準才有資格獲得補貼，因此許多車型在 2023 年失去了補貼。

預計2024年，各整車廠將提高本土化組裝比例，擴大消費者選擇，刺激需求。然而，電池采用的嚴格條件可能成為影響美國電動汽車銷售增長的變量之一。

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