“以前過老橋得算水位、測船高，現(xiàn)在油門一踩直達嘉興港?！背快F未消，位于浙江嘉興的杭平申線航道上，船員老陳駕駛貨船穩(wěn)穩(wěn)駛過剛改建投用的滬杭高速公路長山河大橋。這條老陳跑了十多年的航線，如今因海河聯(lián)運煥發(fā)新生。

近年來，嘉興充分利用區(qū)位優(yōu)勢，改善內(nèi)河航道通航條件、升級外海進港航道，積極推進“公轉(zhuǎn)水”“散改集”。如今，嘉興港已開通40條海河聯(lián)運航線。今年上半年，浙江海港嘉興港務集裝箱吞吐量達187萬標箱，其中海河聯(lián)運貢獻超四成。

“單打獨斗的航道只能跑往返，成網(wǎng)才能釋放水運動能?！奔闻d市港航管理服務中心相關負責人表示。乍浦塘段9.5公里航道按三級標準改造，凈空拔高至7米；湖嘉申線航道拓寬至60米，千噸級貨輪得以直抵黃浦江……如今，228條定級航道在嘉興織成水網(wǎng)，1996公里航道蜿蜒如脈。隨著“三橫三縱一通道”高等級航道網(wǎng)加速成形，江河湖海真正“血脈相連”?！拔覀儼汛兂伞瞎卉嚒　薄≌憬８奂闻d港務相關負責人說，海河聯(lián)運航線就像高鐵一樣有了時刻表，企業(yè)能預估時間發(fā)貨。

在嘉興一家光伏工廠，一排排太陽能電池板正被裝上集裝箱，準備經(jīng)嘉興內(nèi)河港發(fā)往寧波舟山港?！吧习肽?，我們通過水路運了1.08萬標箱?！惫S物流負責人翻著報表介紹道，“改走水路后，一年可以省出200多萬元。”

這樣的轉(zhuǎn)變在“新三樣”企業(yè)中已成大勢。“我們的鎳原料以前靠卡車運輸，現(xiàn)在通過多式聯(lián)運，每噸運費節(jié)省80元?！绷硪患夷茉雌髽I(yè)物流負責人在碼頭邊驗貨邊說。前不久，首批汽車散件組裝貨柜從嘉興港出發(fā)，發(fā)往印度尼西亞雅加達。以前走其他港口得繞路，現(xiàn)在海河聯(lián)運讓交貨期縮短3天。

為營造良好的發(fā)展環(huán)境，浙江省與嘉興市政府組合發(fā)力，對海河聯(lián)運每標箱給予定向補貼。嘉興港區(qū)創(chuàng)新推出“一企一策”精準幫扶，政府與港口組建攻關小組，推出冷鏈貨物“卸船直轉(zhuǎn)”，東南亞水果從卸貨到放行最快僅需2小時。今年9月，全國首艘64標箱氫能船即將投用，為綠色航運廊道建設按下“加速鍵”。這不僅是嘉興港的蛻變，更成為“航運浙江”的生動注腳。

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